Lampu Sein LED Luminos T10 Jelly Tidak Berkedip? Ini Solusinya!
Halo, brosist dan sissist! Kali ini kita bakal bahas soal lampu sein LED Luminos T10 Jelly yang nggak mau berkedip. Jadi, Brosis udah pasang lampu keren ini di motor, tapi kok malah nggak berfungsi dengan baik ya? Tenang, mimin punya solusi buat brosis semua!
1. Kenapa Lampu Sein LED T10 Jelly Nggak Berkedip?
Sebelum kita bahas solusinya, mari kita pahami dulu kenapa masalah ini bisa terjadi. Lampu sein LED Luminos T10 Jelly biasanya nggak berkedip karena flasher bawaan motor nggak cocok dengan karakteristik lampu LED. Flasher ini dirancang untuk lampu biasa (lampu pijar), jadi kalau dipasang di lampu LED, hasilnya bisa nggak maksimal.
2. Solusi:
Ganti Flasher dengan Flasher Khusus LED Untuk mengatasi masalah ini, brosis bisa ganti flasher bawaan motor dengan flasher khusus LED. Flasher ini dirancang khusus untuk lampu LED, jadi bakal bikin lampu sein berkedip dengan sempurna. Caranya gampang:
Buka kap mesin motor dan cari flasher lama (tiap motor beda-beda posisinya).
Lepaskan kabel soket yang terhubung ke flasher lama.
Pasang flasher khusus LED yang baru. Disini mimin pakai flasher khusus LED merek CR7 model 6264, asli untuk harga murah banget, gak nyampe 10.000 rupiah, nah setelah terpasang pastikan kabel soket terhubung dengan benar.
Tutup kembali kap mesin dan coba nyalakan lampu sein. Voila! Lampu sein LED Luminos T10 Jelly bakal berkedip dengan gaya!. Faktanya Flasher LED bisa digunakan untuk lampu bohlam, jadi jika motor masih pakai lampu bohlam untuk seinnya, gak perlu khawatir, karena flasher LED juga cocok kok, beda dengan Flasher yang khusus bohlam saja,untuk lampu sein LED tidak bisa kedip.
3. Catatan Penting
Pastikan brosis beli flasher khusus LED yang sesuai dengan motor brosis. Ada beberapa tipe flasher, jadi pilih yang pas.
Kalau masih bingung, tanya mekanik motor atau cek di toko aksesoris motor.
Jadi, brosist dan sissist, sekarang udah tahu cara mengatasi masalah lampu sein LED Luminos T10 Jelly yang nggak berkedip. Semoga motor brosis makin keren dan aman di jalan!
Semoga artikel ini membantu, ya! Kalau ada pertanyaan lebih lanjut, jangan ragu buat tanya lagi. Keep riding safe!
Yuk, kita bahas gimana cara pasang stop lamp LED jagung yang kece badai di Mio Smile yang masih ngandelin arus AC. Biar makin joss, kita bakal pake konverter AC ke DC buat ngubah arusnya. Siap-siap, bro!
Langkah 1:
Siapin Alat dan Bahan Pertama-tama, brosis harus siapin beberapa barang nih:
1. Stop lamp LED jagung yang mantap
2. Converter AC ke DC yang bisa diandelin
3. Obeng plus dan minus
4. Isolasi listrik yang kuat
5. Tang/ gunting buat motong dan nyambungin kabel
6. Korek gas (opsional)
Langkah 2:
Matiin Motor dan Buka Stop Lamp Sebelum ngulik motor, pastiin dulu Mio Smile brosis udah mati total. Terus, buka stop lamp bohlamnya pake obeng. Jangan lupa, hati-hati biar ga pecah atau rusak.
Langkah 3:
Pasang Konverter AC ke DC Nah, ini nih yang penting. Brosis harus pasang converter AC ke DC biar arus listriknya bisa cocok sama LED jagung.
Kabel dari knop stoplamp dipotong kira-kira saja, jadi dipastikan knop stoplamp pisah dari kabel bodynya. Nah untuk konverter dibagi 2 sisi, yaitu sisi out dan in, dari kedua sisi tersebut ada 3 kabel dengan warna yang berbeda, antara lain warna merah untuk lampu jarak jauh, warna kuning jarak dekat dan hitam untuk masa.
Sebenarnya alat ini digunakan untuk lampu depan, karena setelah dipasang sebelumnya dan hasilnya kurang maksimal, akhirnya Mimin copot aja, kenapa dicopot, setelah pasang konverter ini di lampu depan, untuk hasil pencahayaan ternyata sama saja dengan langsung pakai lampu LED tanpa konverter, jadinya Mimin copot kembali.
Setelah kabel terputus, tinggal kabel dikelupas tiap ujungnya, disini pakai korek gas, semua ujung dikelupas termasuk kabel dari converter, setelah dikelupas semua, tinggal disambungkan untuk urutan sebagai berikut:
Kabel converter:
Bagian IN :
Kabel merah disambungkan kabel warna kuning yang keluar dari body motor.
Kabel kuning disambungkan kabel warna biru yabg keluar dari body motor.
Kabel hitam disambungkan dengan kabel hitam dari body motor.
Bagian Out:
Kabel merah disambungkan kabel warna kuning yang keluar dari knop stoplamp motor.
Kabel kuning disambungkan kabel warna biru yabg keluar dari knop stoplamp motor.
Kabel hitam disambungkan dengan kabel hitam dari knop stoplamp motor. Pastiin semua sambungan kenceng dan aman, bro.
Langkah 4:
Sambungin LED Jagung Setelah konverter dipasang, sekarang waktunya nyambungin LED jagungnya, lepas bohlam yang lama.
Langkah 5:
Tes dan Rapikan Sebelum brosis tutup lagi stop lampnya, coba dulu nyalain motor dan liat apakah LED jagungnya nyala dengan sempurna. Kalo udah oke, rapikan semua kabel dengan isolasi dan pastiin ga ada yang nyelip atau kendor.
Langkah 6:
Pamerin ke Temen-temen Ini nih langkah paling seru. Setelah semua beres, saatnya brosis pamerin stop lamp LED jagung baru yang bikin tampilan Mio Smile makin kekinian. Dijamin, temen-temen Brosis bakal ngiri!
Untuk lebih jelasnya bisa nonton video YouTube dibawah ini:
Gimana, bro? Gampang kan? Dengan langkah-langkah di atas, brosis bisa upgrade tampilan motor dan bikin pencahayaan lebih hemat energi. Selamat mencoba, dan semoga sukses.
Yuk, simak cara ganti oli mesin motor matik yang kekinian biar motormu tetap kece dan nggak letoy. Ganti oli itu penting banget, bro! Karena oli mesin itu ibarat darah bagi motor, yang menjaga mesin tetap adem dan lancar jaya.
Pertama-tama, siapin alat tempurmu:
kunci pas, wadah oli bekas, dan tentunya oli mesin baru yang cocok buat tipe motormu. Pilih oli yang recommended, jangan yang abal-abal ya, biar performa motor tetap jos.
Langkah pertama, panasin dulu motormu sekitar 5 menit biar oli mesinnya encer dan gampang dibuang. Setelah itu, matiin mesin dan tunggu sebentar biar nggak kepanasan.
Selanjutnya, buka baut pembuangan oli yang ada di bagian bawah mesin pakai kunci pas. Pastikan wadah oli bekas udah siap di bawahnya biar oli bekasnya nggak muncrat kemana-mana.
Setelah oli bekas keluar semua, bersihin dulu lubang pembuangan dari kotoran atau endapan oli bekas pakai kain bersih. Jangan lupa juga untuk cek dan bersihin filter oli, bro. Kalo udah, pasang lagi baut pembuangan oli dengan rapat.
Nah, sekarang waktunya isi dengan oli mesin baru. Tuang oli pelan-pelan biar nggak tumpah dan pastikan jumlahnya sesuai dengan kapasitas mesin motor matikmu. Biasanya sih, antara 800 ml sampai 1 liter.
Setelah diisi, cek lagi deh level oli mesinnya pakai dipstick atau pengukur oli. Pastikan levelnya pas di antara batas minimum dan maksimum. Kalo udah oke, tutup rapat tutup oli mesinnya dan nyalain motor. Biarin mesin idling sekitar beberapa menit biar oli baru bisa sirkulasi dengan baik.
Dan tadaa! Motor matikmu udah siap diajak ngebut lagi. Ganti oli mesin secara rutin ya, bro, biar motor tetap awet dan nggak rewel. Sekitar setiap 2.000 km atau sesuai rekomendasi pabrikan motor, ganti oli mesinnya.
Honda Stylo 160 dan Yamaha Grand Filano adalah dua motor matic yang menarik perhatian generasi Z dengan desain retro modern, kekuatan mesin, dan fitur-fitur canggih. Keduanya memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing, tergantung pada preferensi dan kebutuhan brosis.
Berikut adalah beberapa perbedaan antara Honda Stylo 160 dan Yamaha Grand Filano:
Mesin:
Stylo 160 memiliki mesin berkapasitas 156,9 cc yang menghasilkan tenaga 15,1 dk dan torsi 13,8 Nm.
Grand Filano memiliki mesin berkapasitas 124,8 cc yang menghasilkan tenaga 8,18 dk dan torsi 10,4 Nm.
Meskipun Stylo 160 lebih unggul dalam hal kekuatan mesin, Grand Filano juga cukup bertenaga untuk kebutuhan sehari-hari. Grand Filano juga diklaim memiliki teknologi mild parallel hybrid yang membuatnya lebih hemat bahan bakar.
Fitur:
Stylo 160 dilengkapi dengan sistem pencahayaan LED di semua lampu, panelmeter full digital, kunci keyless, colokan USB di glove box, dan alarm system.
Grand Filano juga memiliki sistem pencahayaan LED di semua lampu, panelmeter digital dengan TFT sub-display, kunci keyless, colokan electric power socket, dan fitur Y-connect yang memungkinkan pengguna terhubung dengan motor melalui smartphone.
Pengereman:
Stylo 160 hadir dalam dua varian, yaitu ABS dan CBS. Varian ABS memiliki sistem pengereman Anti-lock Braking System yang mencegah roda terkunci saat rem mendadak. Varian CBS memiliki sistem pengereman Combi Brake System yang mengaktifkan rem depan dan belakang secara bersamaan saat tuas rem belakang diremas.
Grand Filano memiliki sistem pengereman Unified Brake System yang mirip dengan CBS, namun menggunakan teknologi elektrik.
Harga:
Stylo 160 dibanderol sekitar Rp 27.550.000 untuk varian CBS dan Rp 30.425.000 untuk varian ABS.
Grand Filano dibanderol sekitar Rp 26.750.000 untuk varian Neo dan Rp 27.500.000 untuk varian Lux Connect.
Jadi, apakah brosis lebih memilih Honda Stylo 160 yang menawarkan kekuatan mesin yang tangguh atau Yamaha Grand Filano dengan fitur-fitur modern yang canggih? Pilihan ada di tangan brosis, namun satu hal yang pasti, keduanya merupakan pilihan yang memikat untuk generasi Z yang selalu mencari kombinasi antara gaya dan performa dalam satu paket yang komplit!
Honda Stylo 160 adalah skutik terbaru dari Astra Honda Motor (AHM) yang meluncur di Indonesia pada Februari 2024. Motor ini menawarkan desain klasik yang atraktif, mesin paling powerful di kelasnya, dan fitur-fitur canggih yang membuatnya menjadi pilihan tepat bagi para pecinta gaya hidup modern.
Desain Atraktif
Honda Stylo 160 memiliki desain yang menggabungkan unsur retro dan futuristik, dengan bentuk bodi yang ramping dan elegan. Motor ini tersedia dalam dua varian, yaitu CBS dan ABS, dengan pilihan warna yang beragam, seperti merah, biru, putih, hitam, dan kuning.
Salah satu ciri khas dari Honda Stylo 160 adalah lampu depan dan belakang yang berbentuk bulat, dengan teknologi LED yang memberikan pencahayaan yang terang dan hemat energi. Motor ini juga dilengkapi dengan panel instrumen digital yang menampilkan informasi penting, seperti kecepatan, bahan bakar, odometer, jam, dan indikator penggantian oli.
Honda Stylo 160 juga memiliki jok yang empuk dan nyaman, dengan tipe dual stepped yang memberikan kenyamanan bagi pengendara dan penumpang. Bagasi motor ini juga cukup luas, dengan kapasitas 23 liter yang bisa menampung barang-barang bawaan Anda.
Mesin Paling Powerful
Honda Stylo 160 dibekali dengan mesin pendingin cairan PGM-FI 156.9 cc 1 silinder yang mampu menghasilkan tenaga maksimal 15.1 hp pada 8500 rpm dan torsi maksimal 13.8 Nm pada 7000 rpm. Mesin ini merupakan mesin terbesar di segmen skutik klasik, yang menjamin performa yang tangguh dan responsif.
Motor ini juga memiliki transmisi CVT yang membuatnya mudah dikendarai, tanpa perlu mengoperasikan gigi. Selain itu, motor ini juga memiliki fitur Idling Stop System (ISS) yang membuat mesin otomatis mati saat berhenti lebih dari 3 detik, dan menyala kembali saat tuas gas diputar. Fitur ini berguna untuk menghemat bahan bakar dan mengurangi emisi gas buang.
Honda Stylo 160 juga memiliki sistem pengereman yang handal, dengan rem cakram di depan dan belakang. Varian ABS juga dilengkapi dengan Anti-lock Braking System (ABS) yang mencegah roda terkunci saat mengerem mendadak, sehingga meningkatkan keamanan dan stabilitas berkendara.
Fitur Canggih
Honda Stylo 160 memiliki fitur-fitur canggih yang membuatnya menjadi skutik kelas premium, seperti:
Smart Key System: sistem kunci tanpa anak kunci yang memudahkan Anda untuk menghidupkan dan mematikan mesin, membuka bagasi, dan mengaktifkan alarm dengan hanya menggunakan remote control.
Answer Back System: sistem yang membuat lampu depan dan belakang berkedip dan klakson berbunyi saat Anda menekan tombol pada remote control, sehingga memudahkan Anda untuk menemukan motor Anda di tempat parkir.
Power Socket: soket listrik yang terletak di bagasi, yang bisa digunakan untuk mengisi daya gadget Anda saat berkendara.
Side Stand Switch: saklar yang membuat mesin otomatis mati saat standar samping diturunkan, sehingga mencegah motor melaju saat tidak diinginkan.
Harga dan Promo
Honda Stylo 160 ditawarkan dengan harga mulai dari Rp 27,55 juta untuk varian CBS, dan Rp 30,42 juta untuk varian ABS. Harga ini sudah termasuk pajak dan biaya on the road di Jakarta Selatan. Anda juga bisa mendapatkan promo menarik, seperti diskon, cicilan ringan, dan bonus aksesoris, jika Anda membeli motor ini di dealer resmi Honda terdekat.
Kesimpulan
Honda Stylo 160 adalah skutik klasik yang memiliki desain atraktif, mesin paling powerful di kelasnya, dan fitur-fitur canggih yang membuatnya menjadi pilihan tepat bagi para pecinta gaya hidup modern. Motor ini juga memiliki harga yang terjangkau, dengan promo-promo menarik yang bisa Anda dapatkan. Jadi, tunggu apa lagi? Segera kunjungi dealer resmi Honda terdekat dan rasakan sensasi berkendara dengan Honda Stylo 160!
DB Killer, juga dikenal sebagai silencer, adalah komponen penting dalam sistem knalpot sepeda motor. Fungsinya adalah untuk meredam suara yang dihasilkan oleh knalpot, menjadikan suara mesin lebih tenang dan lebih bisa diterima oleh telinga manusia.
Pada dasarnya, DB Killer adalah sejenis penyerap suara. Itu bekerja dengan cara memecah gelombang suara yang dihasilkan oleh mesin, sehingga suara yang akhirnya keluar dari knalpot menjadi lebih lembut. Hampir semua pabrikan knalpot aftermarket sudah menyertakan DB Killer dalam paket knalpot yang mereka jual.
Namun, perlu diingat bahwa penggunaan DB Killer bisa berpengaruh pada performa motor. Jika motornya telah dimodifikasi, penambahan DB Killer bisa mengurangi tenaga mesin. Ini karena DB Killer mengurangi aliran gas buang yang keluar dari mesin. Untuk motor standar, efeknya tidak terlalu besar, hanya suara yang menjadi lebih senyap.
DB Killer biasanya terbuat dari logam dan memiliki lubang-lubang kecil di sepanjang tubuhnya. Lubang-lubang ini berfungsi untuk memecah gelombang suara dan mengurangi tingkat kebisingan. DB Killer bisa dipasang dan dilepas dengan mudah, sehingga pengendara bisa menyesuaikan tingkat kebisingan knalpot sesuai dengan keinginan mereka.
Meski DB Killer berfungsi untuk meredam suara, bukan berarti penggunaan DB Killer bisa membuat suara knalpot menjadi senyap total. DB Killer hanya meredam suara, bukan menghilangkannya. Jadi, meski dengan DB Killer, suara knalpot masih bisa terdengar, hanya saja tidak sekeras tanpa DB Killer.
Pada akhirnya, penggunaan DB Killer adalah tentang keseimbangan antara suara dan performa. Jika Anda ingin suara mesin yang lebih tenang tanpa mengorbankan terlalu banyak tenaga mesin, maka DB Killer adalah solusi yang tepat. Namun, jika Anda menginginkan performa mesin maksimal, Anda mungkin harus merelakan sedikit kebisingan.
Memahami fungsi dan cara kerja DB Killer penting bagi setiap pengendara motor. Dengan pengetahuan ini, Anda bisa membuat keputusan yang lebih baik tentang apakah Anda perlu DB Killer atau tidak. Dan jika Anda memutuskan untuk menggunakan DB Killer, Anda bisa memilih DB Killer yang paling sesuai dengan kebutuhan dan preferensi Anda."
Yamaha, sebagai salah satu produsen motor terkemuka di dunia, baru-baru ini telah meluncurkan motor matik terbaru mereka, Lexi LX 155. Motor ini dirancang dengan teknologi canggih dan fitur-fitur baru yang membuatnya unggul di pasar motor matik.
ABS varian
Lexi LX 155 dilengkapi dengan mesin 155cc, yang memberikan kinerja yang lebih baik dibandingkan dengan model sebelumnya. Mesin ini dirancang untuk memberikan akselerasi yang lebih cepat dan efisiensi bahan bakar yang lebih baik.
Dalam hal desain, Lexi LX 155 memiliki tampilan yang lebih sporty dan futuristik dibandingkan dengan model Lexi sebelumnya. Fitur-fitur baru seperti lampu LED, panel instrumen digital, dan tempat duduk yang lebih luas membuat motor ini lebih nyaman dan praktis untuk digunakan sehari-hari.
Perbandingan dengan model Lexi sebelumnya, Lexi LX 155 memiliki peningkatan signifikan dalam hal kinerja dan fitur. Mesin 155cc memberikan tenaga yang lebih besar, sedangkan fitur-fitur baru seperti lampu LED dan panel instrumen digital membuat motor ini lebih modern dan up-to-date.
Namun, meskipun Lexi LX 155 memiliki banyak keunggulan, ada beberapa hal yang perlu diperhatikan. Harga Lexi LX 155 yang lebih tinggi dibandingkan dengan model sebelumnya mungkin menjadi pertimbangan bagi beberapa konsumen. Selain itu, meskipun motor ini memiliki kinerja yang lebih baik, konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi mungkin menjadi pertimbangan bagi beberapa pengendara.
Secara keseluruhan, Yamaha Lexi LX 155 adalah inovasi baru dalam dunia motor matik. Dengan mesin 155cc dan fitur-fitur baru, motor ini menawarkan kinerja yang lebih baik dan tampilan yang lebih modern dibandingkan dengan model sebelumnya.
Mesin ini mampu menghasilkan daya maksimum yang cukup besar, meski Yamaha belum merilis angka pastinya.
Torsi Maksimum:
Sama seperti daya maksimum, Yamaha belum merilis angka pasti untuk torsi maksimum mesin ini.
Transmisi:
Transmisi otomatis, Yamaha menciptakan transmisi yang halus dan responsif untuk Lexi LX 155.
Starter: Electric Starter
Sistem Pengapian:
TCI (Transistor Controlled Ignition)
Kapasitas Tangki Bensin: 4.2 Liter
Dengan mesin yang kuat dan efisien, Lexi LX 155 siap untuk memberikan performa yang baik di jalan raya.
Beberapa kekurangan yang mungkin perlu dipertimbangkan sebelum memutuskan untuk membelinya. Berikut ini beberapa di antaranya:
1. Harga:
Lexi LX 155 memiliki harga yang lebih tinggi dibandingkan dengan model Lexi sebelumnya dan beberapa kompetitornya. Ini mungkin menjadi pertimbangan bagi beberapa konsumen yang memiliki anggaran terbatas.
2. Konsumsi Bahan Bakar:
Meski memiliki mesin yang lebih besar dan kuat, Lexi LX 155 diklaim memiliki konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi dibandingkan dengan beberapa model lainnya. Ini mungkin menjadi pertimbangan bagi pengendara yang sering bepergian jarak jauh atau menggunakan motor untuk kegiatan sehari-hari, yang jelas jadi sahabat Pertamina 🤭.
3. Bobot:
Dengan bobot yang lebih berat dibandingkan model sebelumnya, beberapa pengendara mungkin merasa Lexi LX 155 kurang nyaman untuk dikendarai, terutama dalam kondisi lalu lintas yang padat.
4. Kapasitas Bagasi:
Meskipun memiliki tempat duduk yang lebih luas, kapasitas bagasi Lexi LX 155 mungkin tidak cukup untuk memenuhi kebutuhan sehari-hari beberapa pengendara, terutama bagi mereka yang sering membawa barang-barang besar atau berat.
Harap diingat bahwa kekurangan ini mungkin tidak berlaku untuk semua pengendara, dan keputusan untuk membeli motor ini harus didasarkan pada preferensi dan kebutuhan individu ya. Lanjut bahas kelebihan ini motor ya gaes.
Berikut adalah beberapa kelebihan Lexi LX 155 dibandingkan dengan model sebelumnya:
1. Mesin yang Lebih Kuat:
Lexi LX 155 dilengkapi dengan mesin 155cc yang memberikan tenaga dan torsi yang lebih besar dibandingkan dengan model sebelumnya. Ini berarti bahwa motor ini dapat memberikan akselerasi yang lebih cepat dan performa yang lebih baik.
2. Desain yang Lebih Modern:
Lexi LX 155 memiliki desain yang lebih sporty dan futuristik dibandingkan dengan model sebelumnya. Dengan lampu LED dan panel instrumen digital, motor ini memiliki tampilan yang lebih modern dan up-to-date.
3. Fitur yang Lebih Banyak:
Lexi LX 155 dilengkapi dengan berbagai fitur baru yang membuatnya lebih nyaman dan praktis untuk digunakan sehari-hari. Beberapa fitur ini termasuk tempat duduk yang lebih luas, kompartemen penyimpanan yang lebih besar, dan sistem pengereman yang lebih canggih.
4. Efisiensi Bahan Bakar:
Meskipun memiliki mesin yang lebih besar, Lexi LX 155 dirancang untuk memiliki efisiensi bahan bakar yang lebih baik. Ini berarti bahwa motor ini dapat memberikan jarak tempuh yang lebih jauh dengan jumlah bahan bakar yang sama.
5. Kenyamanan Berkendara:
Dengan suspensi yang lebih baik dan posisi berkendara yang lebih nyaman, Lexi LX 155 dirancang untuk memberikan pengalaman berkendara yang lebih nyaman dan menyenangkan dibandingkan dengan model sebelumnya.
Semoga informasi ini membantu Anda memahami lebih jauh tentang kelebihan Lexi LX 155 dibandingkan dengan model sebelumnya!
Ketikan diatas adalah kelebihan dan kekurangan motor Yamaha Lexi LX 155 yang terbaru secara umum ya gaes, dengan perbandingan Lexi lama yang masih 125 CC, nah sekarang lebih mengerucut menurut mimin pribadi mengenai kelebihan dan kekurangan ini motor dibandingkan gak cuman Lexi lama, tapi juga kompetitor sekelasnya kayak Honda Vario 160 CC.
Kekurangan:
1. Kapasitas tangki 4,2 L.
Oke, yang ini lebih manuk akal ya gaes, dengan CC nambah otomatis konsumsi bahan bakar jelas lebih boros ya, nah anehnya disini kenapa tidak dibandingkan dengan kapasitas isi tangkinya ya, sedangkan N-max terbaru dengan basis mesin sama, kapasitas tangki jadi 7,1 liter😌 atau Aerox 155 5,5 liter, ya minimal sama dengan Aerox lah. Lexi LX jelas jadi sahabat Pertamina 🤭.
2. Suspensi belakang
Ini cenderung opsional ya gaes, suspensi belakang masih menggunakan single suspensi, sama saja dengan model Lexi lama sih, beda ma abangnya Aerox 155 dan N-max yang dah dari brojol sudah double suspensi belakang.
Kelebihan :
1. Desain:
Jelas yang terbaru lebih sedap dipandang ya dan kesan sporty, futuristik dan elegannya dapat untuk model terbaru, apalagi bagian depan yang makin gemoy, lanjut bagian suspensi depan sekarang tidak terlalu lebar jarak antara spakbor depan dan dagu motor, alias kolong agak dikit merapat, entah dipendekin atau gimana, jelas lebih cakep keliatannya.
2. Kapasitas mesin:
Dari kenaikan kubikasi dari 125 CC menjadi 155 CC VVA, jelas ini yang paling ngaruh, dipastikan Lexi LX 155 lebih powerfull dibandingkan generasi sebelumnya ya.
3. Bobot :
Nah ini juga malah jadi kelebihan, untuk berat diklaim 116 kg sampai 118 kg saja dari varian standar hingga varian ABS, jelas lebih ringan dibandingkan saudaranya seperti Aerox 155 dan N-max 155, jadi tambah ngacirkan nih Lexi LX 155.
4. Harga:
Nah untuk harga jelas lumayan nih gaes, tapi dibandingkan Aerox 155 dan all new N-max 155 termasuk murah nih Lexi 155, tapi harga segini lebih worthed lagi jika dibandingkan Honda Vario 160 ya, bisa jadi tambah pilihan alternatif lagi ya. Dan rangkanya dah underbone tubular ya gaes untuk Lexi LX, bukan esaf.
Perbedaan antara kelistrikan pada motor half wave (setengah gelombang) dan full wave (gelombang penuh) terletak pada cara pengaturan dan penggunaan arus listrik dalam sistem pengisian dan penyearahannya. Berikut adalah penjelasan singkat tentang kedua sistem tersebut:
1. Motor Half Wave:
- Pengaturan: Pada motor half wave, arus listrik dari generator diarahkan ke beban hanya dalam setengah siklus gelombang AC. Artinya, hanya setengah gelombang AC yang digunakan untuk mengisi baterai dan menyuplai daya ke sistem kelistrikan motor.
- Penyearah: Motor half wave menggunakan penyearah setengah gelombang (half wave rectifier) untuk mengubah arus AC menjadi arus DC. Penyearah ini hanya mengizinkan arus mengalir dalam satu arah selama setengah siklus gelombang AC, sedangkan pada setengah siklus lainnya, arus tidak teralir.
- Keuntungan: Sistem half wave sederhana dan murah dalam hal komponen yang dibutuhkan.
2. Motor Full Wave:
- Pengaturan: Pada motor full wave, arus listrik dari generator diarahkan ke beban dalam seluruh siklus gelombang AC. Artinya, seluruh gelombang AC digunakan untuk mengisi baterai dan menyuplai daya ke sistem kelistrikan motor.
- Penyearah: Motor full wave menggunakan penyearah gelombang penuh (full wave rectifier) untuk mengubah arus AC menjadi arus DC. Penyearah ini mengizinkan arus mengalir dalam satu arah sepanjang seluruh siklus gelombang AC, sehingga menghasilkan arus DC yang lebih stabil.
- Keuntungan: Sistem full wave menghasilkan arus DC yang lebih halus dan stabil, yang dapat memberikan daya yang lebih konsisten ke sistem kelistrikan motor.
Secara umum, motor full wave lebih efisien dan menghasilkan tegangan DC yang lebih stabil dibandingkan dengan motor half wave. Namun, motor half wave masih digunakan pada beberapa kendaraan atau sistem kelistrikan yang lebih sederhana karena kebutuhan komponen yang lebih sedikit dan biaya yang lebih rendah. Penting untuk memahami sistem kelistrikan yang digunakan pada motor Anda dan mengikuti rekomendasi produsen untuk perawatan dan penggantian komponen yang tepat.
Bagi teman-teman yang kelistrikan di motor masih halfwave bisa dirubah dengan mengganti regulator/ kiprok, misal motor Mio j yang kelistrikan masih halfwave bisa diganti dengan kiprok punyanya N-max, untuk kiprok dari bentuk dan soket pasti beda ya, jelas diakalin untuk pemasangan kiprok tersebut.
Bagi pengalaman nih sob! Berawal dari rencana mengganti piringan cakram sendiri dan ternyata gak semudah yang mimin bayangkan. Kali ini mimin mau bagi info bagaimana cara melepas baut yang selek atau doll, pengalaman mimin ini terbilang cukup lama dan baru mau ketik ini artikel sekarang, nah untuk baut yang sudah doll biasanya dibuka pakai screw ekstraktor, karena mata bor mimin dah gak tajem lagi, mau gak mau pakai cara lain ya, karena baut yang selek adalah baut piringan rem cakram, bisa kerasa gak tuh cara bukanya, asli keras banget nih baut, sampai-sampai bagian gigitan kunci L sampai kemakan, nah pastinya doll dong, padahal sebelum dibuka sudah mimin semprot pakai carbon cleaner dan dipukul-pukul juga bagian baut, dari 3 baut hanya satu yang kemakan dan alhasil doll, nah kira-kira bagaimana cara copotnya?! Nah disini cara yang mimin lakukan, agak ribet sih, tapi mau gimana lagi.
Oke langsung saja cara membuka baut yang selek atau doll adalah dengan cara memotong bagian baut menjadi mengotak atau berbentuk kotak, kenapa berbentuk kotak? Alasannya supaya bisa digigit sob, karena selanjutnya dibuka pakai kunci Inggris ya, jujur pemotongan baut kudu hati-hati jangan sampai kena piringan cakram, disini bisa dipotong pakai gergaji besi, karena pakai gergaji besi lumayan lama dan butuh tenaga ekstra, asli ini baut cakram itu keras banget sob! Akhirnya mimin pakai gerinda langsung, dan bentuknya kurang lebih seperti ini sob jadinya.
Nah jika sudah berbentuk kotak kepala bautnya, tinggal dibuka pakai kunci Inggris, pastikan bisa tergigit kepala bautnya biar mudah memutar kuncinya, jika masih keras bisa disemprotkan carbon cleaner atau semprotan pembersih karat, nah untuk buka baut butuh tenaga ekstra ya sob! Jadi semangat. Pada akhirnya terbuka juga, dan setelah terlepas bentuknya kek gini sob!
Setelah dilihat-lihat malah mirip palunya Thor ya?! Mjolnir 😅, misi dah selesai nih sob, lanjut pasang piringan cakram yang baru, nah baut yang dol diganti yang baru, nah setelah diganti baut baru, ternyata baut baru kualitasnya kurang sob, terus baut ada sedikit perbedaannya, nah karena adanya bautnya itu aja ya mau gak mau dipasang. Meski bagian kepala digerinda dikit, karena setelah dipasang agak menonjol lebih tinggi daripada baut bawaan 🤦🏻♂️. Nah kiranya sekian dulu bagi pengalaman mimin, semoga bisa membantu brosist semuanya.
Yep kali ini mimin mau bahas per spring jok motor, kegunaan per ini supaya jok motor bisa otomatis terbuka, saat kita buka lewat kunci kontak atau kunci jok, nah sebelumnya mimin juga pernah pakai alat yang serupa tapi beda jenis, fungsinya juga sama-sama untuk buat jok motor otomatis terbuka sendiri, jadi gak perlu pegangin jok segala sekarang, simple sih, tapi wothed sekali menurut mimin, nah yang sebelumnya mimin pakai huben hidrolik buat angkat jok motor, dari fungsinya sama yang seperti disebutkan diatas, terus apa bedanya?! Disini mimin coba hal baru saja sih, kelebihan huben hidrolik jok motor adalah dari bentuknya asli keren kayak sok motor, sistem pegas dengan menggunakan sulingan tabung, untuk bentuk kurang lebihnya demikian mirip shock depan motor, nilai estetika juga lebih masuk, karena terlihat keren dan cakep jika dipasang, kayak motor kekinian gitu, lebih moderen tepatnya, itu dari sisi kelebihan, lanjut dari kekurangan apa?! Nah disini mimin bahas, kekurangan adalah perlu bolong buat skrup buat dudukan hidrolik baik dari penumpu atas maupu bawah, dipasitkan jok bolong bagian baknya, yang kedua adalah menambah spare di bak jok, kadang ketika ditutup tiba-tiba bunyi jedak karena ada yang nyangkut karena kena jas hujan, overall sih oke, dan asli Huben hidrolik jok motor ini lebih murah ya dibandingkan per spring jok motor.
Lanjut ke inti pembahasan adalah per spring jok motor, untuk bentuk gak ada estetika sama sekali bahkan setelah dipasang gak keliatan banget, beda dengan huben hidrolik yang estetika baget, terus anehnya harganya kok lebih mahal, padahal cuman per pegas gitu, harganya malah 2 kali lipat dari harga huben hidrolik, untuk harga kemarin mimin kena harga 27 ribuan belum termasuk ongkir. Nah singkat cerita setelah paket datang langsung mimin pasang dan setelah melepas jok motor ternyata ada beberapa temuan, berikut temuan antar lainnya:
1. As jok motor sulit banget dipasang kembali setelah per jok dipasang, bisa tapi dipaksa, daripada patah mimin akalin dengan mengganti as jok motor dengan sekrup panjang yang ukurannya kurang lebih hampir sama dengan as jok motor sebelumnya, bahkan supaya sama sekrup mimin potong beberapa senti.
2. Setelah dipasang dan dicoba, ternyata pir jok motor tidak mengangkat dengan sempurna, bahkan cuman 5 cm saja, seharusnya jok terangkat sampai terbuka keatas, cara akalin biar jok motor terbuka dengan sempurna adalah, dengan mengganjel bagian bawah, disini mimin pakai plat bolong universal dan beberapa mur baut buat kuncian, setelah dicoba lumayan terbuka meski gak sampai terangkat sempurna, lumayan 75% terangkatlah.
Oke disimpulkan bahwa per jok motor universal tidak PNP disemua motor ya, kudu diakalin dulu, bagi temen-temen yang penasaran bisa cek video shorts Mimin dibawah ini ya sob:
Untuk video panjang belum mimin upload next baru mimin upload 😁.
Untuk membaca tahun produksi aki kering/ basah motor, brader perlu mencari kode atau label yang biasanya tercetak pada aki tersebut. Pada umumnya, informasi mengenai tahun produksi dapat ditemukan pada kode atau angka yang menunjukkan tahun pembuatan aki.
Berikut adalah beberapa langkah untuk membaca tahun produksi aki kering/ basah motor:
1. Periksa label aki:
Carilah label atau stiker pada aki basah atau kering yang biasanya ditempatkan di sisi atau bagian atasnya. Label ini berisi informasi tentang produsen, model aki, dan beberapa informasi teknis termasuk tahun produksi, biasanya kemasan kardus dan label di aki nomor serinya sama.
2. Cari kode produksi:
Pada label, brader harus mencari kode produksi yang mengandung informasi tentang tanggal produksi. Kode ini bisa berupa huruf atau angka yang mewakili tahun produksi.
3. Decipher kode produksi:
Setelah menemukan kode produksi, brader perlu mendekripsi atau mencari tahu bagaimana kode tersebut mengindikasikan tahun produksi. Metode dekripsi dapat berbeda-beda tergantung pada produsen aki. Beberapa produsen menggunakan sistem angka atau huruf tertentu untuk mewakili tahun produksi.
4. Contoh:
Foto diatas adalah aki basah merek Yuasa tertulis kode produksi 2906209D
Cara bacanya :
Angka 29 adalah tanggal produksi, lalu 06 adalah bulan produksi, serta 20 adalah tahun produksi dan dua angka terakhir adalah kode produksi.
Dengan tahu cara baca kapan produksi aki diharapkan jangan mudah tergiur dengan harga murah, usahakan cari bulan tahun produksinya yang lebih muda dan cari yang maksimal usianya dua tahun lalu dihitung dari sekarang atau saat pembelian/pengecekan aki.
Namun, perlu diingat bahwa setiap produsen dapat memiliki sistem penandaan yang berbeda, jadi sangat penting untuk mencari panduan atau informasi khusus dari produsen aki tersebut. Jika brader kesulitan menemukan informasi atau tidak yakin dengan kode produksi aki, brader juga bisa menghubungi produsen atau toko di mana aki itu dibeli untuk mendapatkan bantuan lebih lanjut.
Pembahasan singkat bab otomotif nih gaes, antara Karburator VS ECU, yang jelas jaman sekarang sudah pada migrasi nih khususnya roda dua, kalo mobil dah lama ya...apa jaman tambah modern apa harus pake ECU?! nasib karburator gimana? Nah untuk lebih jelasnya, cek ketikan mimin di bawah untuk perbandingan kelebihan dan kekurangannya, skuy:
Kelebihan Karburator :
1. Kesederhanaan :
Karburator memiliki desain yang relatif sederhana dan terdiri dari sedikit komponen dibandingkan dengan sistem ECU. Hal ini membuatnya lebih mudah dipahami dan dioperasikan.
2. Biaya :
Karburator umumnya lebih murah dibandingkan dengan sistem ECU. Ini dapat menjadi faktor penting dalam beberapa kasus, terutama pada kendaraan yang lebih tua atau dalam lingkungan dengan sumber daya terbatas.
3. Pemeliharaan :
Karburator mudah dalam hal perawatan dan perbaikan. Komponen yang rusak atau aus dapat diganti dengan relatif mudah dan tidak memerlukan peralatan atau pemahaman teknis yang kompleks.
Kekurangan Karburator :
1. Efisiensi Bahan Bakar :
Karburator cenderung kurang efisien dalam hal penggunaan bahan bakar/ boros. Ini disebabkan oleh kesulitan dalam mencapai campuran udara-bahan bakar yang optimal dalam berbagai kondisi operasional, maklum kompresi rendah jadinya boros BBM.
2. Performa :
Karburator seringkali tidak dapat memberikan tingkat performa yang sama dengan sistem ECU. Ketepatan dalam mengatur campuran udara-bahan bakar dan responsivitas terhadap perubahan permintaan daya mesin seringkali lebih baik pada sistem ECU.
3. Emisi :
Karburator umumnya memiliki tingkat kontrol emisi yang lebih rendah dibandingkan dengan sistem ECU modern. Ini berarti kendaraan dengan karburator cenderung menghasilkan lebih banyak emisi polutan.
Kelebihan ECU :
1. Kontrol Presisi :
ECU menggunakan sensor dan aktuator untuk mengukur dan mengontrol berbagai parameter mesin secara presisi. Hal ini menghasilkan performa yang lebih baik, efisiensi bahan bakar yang lebih tinggi, dan emisi yang lebih rendah, maklum ya...karena sudah pake chip yang terprogram jadinya pasti akurat dan presisi.
2. Adaptabilitas :
ECU dapat menyesuaikan parameter mesin secara real-time berdasarkan input dari sensor. Hal ini memungkinkan kendaraan untuk beroperasi secara optimal dalam berbagai kondisi, seperti perubahan ketinggian, suhu, dan permintaan daya mesin.
3. Diagnostik :
ECU dapat memonitor dan mendiagnosis masalah terkait mesin. Dengan membaca kode kesalahan (DTC), perbaikan dan pemecahan masalah dapat dilakukan dengan lebih mudah dan cepat.
4. Emisi :
Sistem ECU modern dilengkapi dengan sistem kontrol emisi yang canggih, membantu kendaraan memenuhi regulasi emisi yang ketat.
Kekurangan ECU :
1. Kompleksitas dan Biaya :
Sistem ECU lebih kompleks dan memerlukan komponen elektronik dan perangkat lunak yang lebih canggih. Hal ini menyebabkan biaya yang lebih tinggi baik dalam pembelian maupun perbaikan jika dibandingkan dengan karburator.
2. Ketergantungan pada Listrik :
ECU memerlukan pasokan listrik yang stabil untuk beroperasi dengan baik. Gangguan pada sistem listrik kendaraan dapat mempengaruhi kinerja ECU.
Penting untuk dicatat bahwa perkembangan teknologi telah membuat sistem ECU menjadi standar dalam kendaraan modern karena keunggulan performa. Bisa disimpulkan ECU lebih unggul dibandingkan dengan karburator meski tetap ada aja kekurangannya ya...
Oke masbro, selamat datang diblog ini, mimin mau bagi pengalaman lagi nih....dan semoga pengalaman ini sangatlah berguna buat para brader sister semuanya....semoga Ya 😅....
Pembahasan yang mau mimin bagi adalah merek KW khususnya buat sparepart motor, mungkin merek ini menjadi salah satu pilihan sobat otomotif semua kalau ada rencana mau ganti sparepart motor, nah untuk part yang mimin ganti adalah panel saklar punya Mio smile atau sporty, kebetulan saklar kiri dah burik terus parahnya lampu sein gak mau nyala, padahal udah mimin semprot pakai karbon cleaner segala 🤦🏻♂️....nah daripada ribet mimin beli aja nih, dan untuk harga ternyata sangat murah, kisaran harga mulai dari 30 sampai 50.000 rupiah, nah disini mimin beli secara offline dan kena diharga 45.000 an, kalau mau beli online dengan merek sama "KNZ" malah bisa kena harga 35 an loh... Untuk penampakannya seperti ini sob :
Untuk merek terpampang jelas "KNZ" dan buatan China ya gaes, emang China kalo buat bisa tiru dan jual dengan harga murah dan kualitas oke pula, kalo brader sister punya budget lebih sih bisa beli yang ori sih, untuk harga bisa cek dibawah ini beserta pajaknya :
Panel kiri dijual 128.000 😅
Untuk harga panel saklar tembus di 128.000 rupiah termasuk pajak, harga tersebut diambil dari parts katalog Yamaha resmi ya, nah sekarang tinggal pilih saja mau beli ORI atau kw tapi kualitas OK....
Untuk pembahasan ini juga mimin upload di YouTube nih:
Bagi pengalaman untuk brader dan sister semua, kalian harus tau nih! Semoga ketikan mimin ini bisa membantu dan beri manfaat meski dikatakan gak sempurna ya, setidaknya sedikit bisa mengurangi masalah kalian semua. Oke bicara masalah yang terjadi, sesuai judul yak 🤭 stater tangan motor matik tiba-tiba mati total, khususnya motor Mio j series dkk, nah kejadian ini sedikit mengganggu, karena jika starter tangan motor matik mau gak mau kudu standarin tengah.....asli ini ribet amat, beda ma motor bebek atau cowok....itu kalo masih diberi kick starter ya🤣...
Singkat cerita setelah Mimin bongkar ditemukan :
1. Starter tangan mati, setelah dicek ternyata arus listrik tidak ada dikabel starter, sudah dilakukan pen jumperan langsung tidak bisa.
2. Bagian tuas rem kanan ada arus, setelah ditekan tuas remnya, lampu belakang merah menyala diindikasikan normal atau ada arus listriknya.
3. Bagian soket bendik setelah dijumper dinamo bisa menyala setelah kunci kontak di on kan, diindikasikan dinamo normal.
Dari 3 pemeriksaan diatas bisa jadi dari kabel, soket, sekring atau bendik.
Ujicoba dilanjutkan dengan alat seadanya, disini mimin cuman modal jumper aja, gak punya voltmeter ataupun tespen.
Diindikasikan bisa bendik, setelah bendik diganti dengan bendik motor lain ternyata motor tidak menyala juga. Karena ribet urutin kabel pada akhirnya Mimin baypas saja kabel yang berwana biru list putih dengan menggunakan kabel, disini cukup pakai kabel 20 cm panjangnya, dan diselipkan disoket yang berkabel biru list putih. Kenapa kabel biru list putih?! Karena arus gak ada ya sob, sudah jelas penjabaran diatas, nah setelah diselipkan untuk ujungnya disambungkan saja ke masa, disini mimin ambil masa dari aki yang kutub negatif ya sob. Setelah kontak di onkan dan distarter ternyata mesin menyala.
Nah ternyata ada tapinya ini sob, untuk menyalakannya bukan dari tombol starter melainkan dari tuas rem kanan.....alamak. untuk atasin masalah tersebut Mimin rubah pengabelan tuas rem kanan menjadi starter, terus lampu rem gak nyala dong kalau tuas ditekan?! Tepat sekali gak nyala merah kalau ditekan, tapi bisa pakai tuas yang kiri kan.
Tuas rem kanan jadi tombol starter
Nah dari pengalaman Mimin tersebut masalah starter tangan bisa diatasi dan memang ada sedikit perubahan, setidaknya gak perlu standar tengah sih, ribet asli, nah cara ini buat sementara kalau sudah ada rejeki dan waktu tinggal bawa aja ke bengkel buat dinormalkan kembali.
Sekian dulu penjelasan dari Mimin mengatasi tombol starter matot semoga bisa membantu sobat semuanya, bisa cek langsung divideo Mimin berikut ini juga :
Oke disini mimin mau ulas singkat bagaimana cara mengetahui produksi ban motor, ternyata gak susah loh sob! Tujuannya buat apa?! Mang penting?! Eits penting gak penting, buat mimin penting sekali meski sepele, alasannya adalah supaya gak mudah tergoda dengan ban yang harganya murah karena kadaluarsa ya sob...meski ban terlihat baru mulus tapi kalau sudah kadaluarsa, ban mudah kempes dan retak-retak karena ketas, parahnya lagi karet compound gampang habis dan karet tergerus ujungnya ban pecah ya gaes, otomatis umur ban gak lama, dan ini mimin alami sendiri loh.
Nah supaya tahu ban itu baru kita harus cek 4 digit angka didinding ban motor, tapi anehnya gak semua ditampilin ya🤔 ini sengaja atau mimin yang luput?! Nah sebagai contoh mimin tampilkan foto dibawah ini...
Kode di dinding ban dari foto diatas adalah '0921' oke mimin jabarin disini :
09 adalah Minggu produksi ban tersebut, jadi 09 adalah Minggu ke 9, berarti produksi di bulan Maret awal minggu.
21 adalah tahun diproduksi, jelas disini tahun 2021 ban ini diproduksi.
Nah kalau beli ban motor cek dulu 4 digit angka, jangan tergiur harga murah tapi kadaluarsa, dijamin gak lama beli ban udah kadaluarsa tuh, biasanya kalau ban baru harga pasti lumayan mahal tapi masa waktu pemakaian jadi lebih lama pula (tergantung pemakaian) umur ban tubeless kisaran 2 sampai 4 tahunan. Oke sekitarnya sekian dulu penjelasan singkat dari mimin, untuk versi video bisa juga cek di YouTube mimin dibawah ini :
Bagi pengalaman nih gaes, untuk brader semuanya yang sering bongkar CVT sendiri, mungkin cara ini bisa jadi solusi jika terjadi kendala seperti berikut ini :
Kendala tersebut adalah susahnya copot kipas pulley karena drat nya kemakan atau rompal, kejadian ini mimin alamain ketika mau copot ni kipas pulley malah susah banget copotnya, kayak nyangkut gitu, padahal sebelumnya copot gampang banget.
Kalau dah parah drat sampai ompong!
Nah setelah berhasil dicopot, ternyata drat alur as pulley juga ada yang coak, otomatis drat pulley kipas juga kemakan, nah kalau kayak gini bisa diatasi dengan beli kipas pulley, tapi disini mimin kasih solusi yang lebih ngirit lagi.
Untuk kipas pulley original Mio-J dan kawan-kawan harga gak terlalu mahal kok, bisa cek langsung di aplikasi android Yamaha katalog, kisaran harga cuman Rp.39.000,- ribuan
Nah biasanya kalau sekali beli dan jarang copot pasang menurut mimin gak masalah, beli kipas pulley yang asli...
Kalau menurut mimin sih mending ganti kipas pulley Mio-J dengan punya Mio smile, kenapa?! Alesannya ya murah saja, karena yang dipakai disini adalah ring bintang nanas nya, untuk pulley kipas terpisah, beda dengan Mio-J yang dijadikan satu cetakan.
Meski lebih mahal, tapi cuman beli sekali saja kipas pulley Mio smile, untuk ring bintang nanas bisa beli KW aja sob, harganya cuman 3.000 rupiah saja, nah kalau rompal tinggal ganti 3 ribu rupiah saja...murah kan?!
Berikut beberapa alasan :
1. Bahan kipas pulley
Bahan kipas pulley baik Mio j, soul GT maupun Mio sporty/ smile terbuat dari alumunium, jadi rentan rompal atau kemakan.
2. Ring bintang nanas Mio sporty/ smile
Bahan ring bintang nanas terbuat dari baja/ besi, jadi lebih kuat daripada berbahan alumunium, terus harga cuman 3.000 rupiah, murah banget kan.
Pembahasan sama bisa cek juga video YouTube mimin :
Oke disini mimin mau bahas tentang busi panas dan busi dingin, sebelumnya juga pernah mimin bahas diblog ini tapi kurang menjabarkan bab busi panas dan dingin ya, semoga penjelasan singkat ini bisa langsung ditangkap dan diserap buat brader semua. Berikut penjelasannya :
1. Apa sih busi panas itu? Busi panas itu, dalam proses pembuangan panas lebih lambat sedangkan busi yang proses pembuangan panas lebih cepat disebut busi dingin.
2. Bentuk fisik busi panas dengan busi dingin, untuk busi dingin insulatornya pendek, sedangkan busi panas sebaliknya. Perhatikan gambar dibawah ini :
Bisa juga dicek dari kodenya, semakin besar angkanya berarti semakin dingin, berikut penjabaran singkatnya....
Contoh :
CR6HSA lebih panas dibandingkan CR8HSA, semakin kecil angkanya semakin panas, semakin besar angkanya semakin dingin.
3. Busi panas digunakan buat motor 110cc sampai 125cc, sedangkan busi dingin buat motor 150cc keatas.
Pertanyaan?
1. Apakah boleh motor dengan cc 110 pakai busi dingin?
Jawaban:
Boleh, tapi kendalanya susah buat dinyalakan.
2. Apakah boleh motor dengan cc 150 keatas pakai busi panas?
Jawaban:
Tidak dianjurkan, karena heat rating turun, jadinya busi over heat dan bisa pecah insulatornya.
Oke penjabaran disini tergolong jelaskan?! Semoga penjelasan singkat ini bisa langsung dimengerti, dan gak galau lagi milih busi😁 semoga membantu ya sob.
Bagi pengalaman aja nih, disela kegabutan mimin, mimin membongkar sendiri CVT motor matik, nah disini ternyata yang perlu diperhatikan sebelum bongkar sendiri CVT ternyata ada yang perlu dipersiapkan sejak dini, daripada melakukan kerjaan kedua kalinya kayak mimin🤭.
Singkat cerita ingin bongkar karena cvt terasa mau ngerem gitu, karena perasaan ada yang mengganjal, mimin putuskan untuk bongkar sendiri, rencana sih mau bersihin aja....eh malah...😤, lebih jelasnya begini ceritanya..
Untuk kunci yang diperlukan adalah treker, gunanya mengganjal putaran pulley ketika baut mau dicopot, ini wajib punya ya selain kunci lainnya kayak kunci shock, obeng etc, kedua alat pembersih, biasanya pada pake bensin, tapi disini mimin pake carbon cleaner 😅...untuk kotoran kayak oli yang menempel pake carbon cleaner dijamin hilang, ada juga yang pakai air sabun, nah kalau ini mimin belum pernah coba....kalau dah ada yang sering cuci pakai sabun, silahkan komentar...
Nah untuk pencopotan kalau dah ada treker lumayan mudah ya, untuk tiap komponen silahkan diinget, supaya nanti pasangnya jangan sampai salah apalagi kebalik, nah disinilah yang buat mimin kerjain dua kali karena lupa kepasang komponennya kemarin 🤭. Kalau tidak, bisa download aplikasi diplaystore namanya Yamaha part katalog, disini ada part komponen dari jenis motor sampai part urutan komponen, dijamin tidak salah pasang jika ikuti pedomannya.
Ada urutan pasang tiap komponen sob
Untuk pulley depan bisa copot dengan mudah dan disini tinggal dibersihkan saja, masalahnya adalah mimin gak punya Grease alias gemuk, disini kerasa percuma dah copot pulley depan dan mimin akalin pakai minyak singer buat mesin jahit🤦🏻♂️, asli cara ini mimin gak saranin ya, sebelum bongkar CVT pastikan brader semua punya Grease dulu. Karena dirasa tidak maksimal jadinya secondary pulley gak mimin copot, cuman dibersihkan saja pakai carbon cleaner terus dilap.
Ternyata masalah gak hanya digrease, tapi kruk as juga ada yang kemakan, untuk ulir ada yang sedikit coak, kejadian ini diperparah karena lupa pasang perpak CVT kemarin, dan pas mau copot kipas pulley jadinya susah dicopot, nyangkut, padahal sebelumnya gampang banget copotnya...terus gimana cara copotnya?! Nah yang mimin lakukan adalah dengan cara menyetandarkan tengah dan posisi mur baut kipas dah copot, lanjut motor dihidupkan dan digas dikit-dikit sampai kipas pulley maju sendiri, tapi ingat, betot gasnya pelan-pelan aja, terus dicek apa kipas pulley dah mau copot belum, kalau digas terus bisa terbang tu kipas pulley 🤭...nah gara-gara lupa pasang perpak jadinya kruk as kemakan ya....tapi tidak masalah, jadi pelajaran kedepannya.
Bisa disimpulkan untuk pembongkaran CVT tergolong mudah, asal alat komplit dan pelengkap kayak Grease, bensin/ carbon cleaner. Untuk pemasangan supaya tidak kebalik, bisa cek diaplikasi Yamaha part katalog dijamin bisa selama pedoman diikuti. Sekian ketikan dari mimin, semoga bermanfaat ya...
Kali ini Mimin mau bahas carbon cleaner, kebetulan kemarin motor mengalami kendala, yaitu lost kompresi, penyakit umum motor matik injeksi Yamaha, tapi ini motor dah tua ya🤭...terus minum masih pake petralite, maklum pengguna maksimal jadinya tergolong motor capek....singkat cerita, motor macet dan tidak bisa hidup, terpaksa tunggu mesin dingin dulu, baru bisa nyala, penyebab lain ya mesin udah kotor, alias kerak karbon dah tebal, jadinya pasti buat motor cepat panas dan over heating, ditambah minum bensin petralite, lengkap sudah ya 🤭.... masalahnya.
Nah solusi dibersihkan dengan menggunakan semprotan carbon cleaner, ada yang dimasukan ke tangki bensin, yang biasa Mimin lakukan, tapi kali ini Mimin semprot saja menggunakan karbon cleaner yang disemprot dari lubang hawa difilter box motor, alhasil motor kembali ringan tarikannya dan enak buat ngebut. Oke disini masalah sudah selesai.
Ternyata kegunaan carbon cleaner gak cuman buat atasi masalah lost kompresi, tapi bisa digunakan buat ini loh:
1. Carbon Cleaner model semprot ini bisa buat bersihin noda hitam kaya debu dan oli yang jadi satu nempel dibody mesin bagian luar dan bagian cvt, biasanya susah tuh noda dihilangkan, nah pakai cara ini ternyata bisa sob, tinggal semprot saja bagian yang kotor, dijamin rontok tuh noda, kerak di piston aja bisa hilang apalagi cuman noda.
Noda kerak di mesin motor
2. Buat bersihkan noda kotoran di filter kertas, nah cara ini juga bisa loh, tinggal semprot bagian yang hitam difilter kertas, kalo dikiranya dah bersih tinggal dikeringkan saja, cara ini juga jadi alternatif lain buat membersihkan filter kertas dimotor matik.
Bersihin noda difilter kertas
Nah kedua cara diatas adalah kegunaan lain carbon cleaner, tapi ini tergantung brader mau pilih cara ini atau gak nya...untuk lebih lengkapnya bisa cek video YouTube mimin berikut ini...
.jpg)
